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惠言達歐洲進口工控配件 原裝 極速報價
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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

SAT隔膜泵43048886

M+H備件91.00-T103/6

G.MAIER大功率加熱快300-947-170-307

SCHMALZ閥10.02.01.00590

MTS傳感器RP-S-0350M-R02-1-A01

VSE數(shù)字顯示儀MF1-1-230-5-1（0～+/-10V）

HAGGLUNDS備件4783233-763

TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219

BINKS凸輪潤滑脂502375KP2N-20 DIN?51825

SENSUS備件TYP:WP-DYNAMIC 50 9604799-04

EISELE備件234-0608634  G3/8

FESTO氣缸ADVU 20-5-A-P-A 156600 SN08 PMAX 10bar

COGNEX電源基座DMA-IBASE-00

KUBLER插頭8.0000.5012.0000

SCHUNK氣缸RH907  Nr：0360200

BENDER電流監(jiān)測器RCMA420-D-1

IFM磁性開關MK5108+E11797+EVC141

SCHMERSAL限位開關Z4VH335-11Z-M20

MURR接插件4000-68000-1310000

RTK液位傳感器NI1341

BIKON漲緊套1012-70-110

Oskar-Kurth起子芯620000080.700  M8

IPR氣爪基座15000579

ROEMHELD備件8755-032(HC2-3.2-B-1B)  1261194

HAHN+KOLB工具52150155

KUBLER編碼器8.5852.1233.G121

MTSSENSORRPS1700MD601V01Z10

GURLEY位移編碼器Gurley Rotary Encoder R158 P/N: R158S036005L50CN18SP06EN

KROM SCHRODER備件UVS10D0G1

FESTO平行抓手560234 HGPT-80-A-B

SOUTHCO備件P2-52

BURKERT電磁閥185073

ZEISS旋轉(zhuǎn)關節(jié)M5*L30? 626105-6280-030

SCHUNK備件30047959

LENORD+BAUER編碼器GEL 260-VN000020F001

vision-control備件98527 SUHL.GERMANY DL60x60-A617/M5

HYDAC濾芯0850 R010 BN4HC

SOMMER備件Gp19-B-20

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HYDAC濾芯0100DN010BH4HC TN:319496

AMG限位開關2xSJ3，5-SN/V215-S/M25x1，5blau

SOMMER備件GP260

AI-TEK轉(zhuǎn)速探頭70085-1010-028

AEG調(diào)功器THYRO-P  2P500-495HF

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ARELCO調(diào)節(jié)閥ARC00616

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E+H流量傳感器53P50-EA1B1AC2AXXX DN50/PN40

TWK傳感器IW254/40-0.5-T-PKS5

GEDORE延長桿6143940  250mm

CARLO GAVAZZI供電模塊SPD241201

BELIMO防火排煙閥BF24

MOOG伺服閥D661-4651G35J0AA6VSX2HA

VICKERS柱塞泵PVH98-QIC-RF1S-10-C25-31

SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸SRU+25-W 361652

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BARTEC備件07-2951-1030109   PTB 03 ATEX 1142X

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HOMMEL-ETAMIC軸承537743

EZM電源模塊EZM011253

HYDAC濾芯0063 DN 006 BN4HC

GUTEKUNST備件WF-115

BUCHER泵QX53-063R

MTS傳感器RHM0200MP031C101121

HBM板卡1-AP801

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BURKERT備件57580

FASTER備件VVS1NPTF2V

JAUDT控制閥用氣缸AB04-139860

KLASCHKA備件HK-006

SCHUNK感應器MMS-P 22-S-M8-PNP 0301370

E+H壓力變送器PMC71-ACA1H31RBAA?0-10MH2O

SCHUNK平行夾爪371080

HASKEL加注泵59015

MTS位移傳感器RHM0560MR021A01

WURTH工具7140801

HEIDENHAIN讀數(shù)頭393000-55

WORNER液位開關KFI-0/S/0/0/1100/900/750/250 264365  L：1.5m

INTERNORMEN備件01E.3001.6VG10.SP

HYDAC壓力開關312386 VD5D.X/-LED

LO-CAT備件600103900

HYDAC壓力繼電器EDS3348-5-0040-000-F1

B+R驅(qū)動器8V1090.00-2

CELESCO傳感器PT9420-0075-112-1110

WIKA壓力變送器IPT-10-R-SBE 4...20ma 1/2NPT male PN16 316L 0...1.6bar absolute Scaling:0...150bar

ELOBAU安全繼電器462 121G 11 A TuvSN-Pruf-Nr：12IQSE/E1-16-F/92 Inputs：24VAC/DC，250VAC/30VDC Outputs：3A，750VA/90W

CHARLES AUSTEN備件CAPEXL2/230V/50HZ/0.26A

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

ATSUSHI YAMANAKA備件NRM3-220

SCANCON備件TSC 2REX-H-1024-SA-M-15-30-66-00

STEGMANN編碼器ATM60-A4A0-K09 （1032982

HYDROMEC減速機B063FB03C0MB3

FRONIUS基礎套件包4.403.502.263

VEGA磁性感應開關CB-014-32-D-O-G-H-A-M*65

CISCO交換機WS-C2950G-24-EI

HUBNER備件HOG10D1024ISNR.1503511

B+R輸出底座模塊X20BM11

HAHN+KOLB扭力扳手52243010

TRAMAG變頻器整流模塊C9183

MICROPRECISION備件MP321-1MS27/375/100

OMAL氣動執(zhí)行器DA120 F05-07

DOMNICK HUNTER附件DASMK7

SCHENCK備件VSE 20100+VDD20150

HBM備件1-U2B/2KN

BINKS維修包250626

ROEMHELD油缸HILMA-STARK1895303

VOLPI電器件17501

LAPP電纜4G101119614

HYDAC差壓開關VD8D.0／-L24 0~8Bar420Bar

BALLUFF傳感器BTL7-P-1013-4R

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SCHNEIDER備件RM0PAS101

AQUAFLEX限位開關RMS1209R-V

WIKA備件P-30-P-BG525-GDZZ-B-M4Z-ZZ

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VERDER氣動雙隔膜泵VA25PP PP TF TF

HYDAC賀德克接頭2110629

HEYNAU減速電機2HV39M

PROXITRON接近開關IKL015.38G ART-NR:2422E

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HYDAC壓力繼電器ETS3226-3-100-000

TIPPKEMPER光導纖維電纜E09400023 長度5M

PHOENIXContact insert1648173

BINKS備件0115-010037

LENOIR-ELEC觸頭CEX71-2000 主電極主觸頭

RITTAL控制器SK3319610

VEM電機K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863 0775413016808H

E+L隔離繼電器SK0119

WANDFLUH換向閥AS32101a、Pmax350bar

HOMMELWERKE吸附式探針10054119

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

PHOENIX電纜標識牌KMK3(1005211)

ELCIS編碼器115-1000-815-BZ-C-CM-R

HAWE組合閥HSV 61 R2-G24 6953 3716-00

BINKS備件0115-010037

CARLO GAVAZZI備件RSHR4025CV21

METROHMFEP管6.1805.080

KYOWA壓力傳感器PAA300KRM7T  ER7950025/6/7

FACOM內(nèi)孔軸承拉馬U.306A130N

MOTRONA光電轉(zhuǎn)換器LW124-2

HEIDENHAIN密封條266051-05

BAUER電機BK10-31V/D09LA4-TF-D/C3

CERULEAN綜合測試臺通用板卡KDF3-TMS2000

MAHLE備件PI21063-069

WILDEN泵PX8/AAAAA/NES/NE/NE/0014

HYDAC接頭ZBM300

TWK編碼器CRD65-4096G4096C2Z35

SOMMER備件MFS204SKHC

RITTAL備件PS4127.010

LENZE備件AS2-107

VALBIA氣動球閥8P0001DN25 DN25 PN105

MTS傳感器EHM0150MD341A01

FIREYE備件95DSS2-ET一O4HJ-CT

MTS磁鐵370618

BUHLER附件2890999

FAULHABER備件2233U024S 20B2

GEMUE膜片R690 25M 14 0101

ODU芯氣路插孔196.025.003.300.000

MTS傳感器RHM0450MR051A01

IDEC輔助繼電器RJ1S-CL-A220 SJ1S-05B

STOEGER槍頭SES 2001

KISTLER放大器電纜1500A41A5

DELFIN吸油機TECNOIL 150 MP

MTS位移傳感器RHM1250MP101S2B6100

EUCHNER網(wǎng)關GMOX-PR-22DS-C16

PINTER備件M0031A-027-AAO   MANOCOMB-IP65/2KA 0-60 bar

ELSOELBE備件33/3.31

ELCIS編碼器I/X47RC8-500-824-B-B-CQ1-R

REXROTH驅(qū)動控制器R911333452

FOXBORO定位器SRI983-CIDLFDZN

STONEL限位開關ECG 3313 DS NO 24VDC

VIBRO-METER軸振動前置器IQS452 204-452-000-221

SCHMERSAL備件AZM190-B3/2X15 101029938

SIBRE制動器TE250/50/6；100-1-850mm

BONFIGLIOLI電器件TR 060 1 10 STD 70B CD 14 S5 OR SB KE

ARON備件ADB3EO4CMRS2

FERRAZ保險T300052 690VAC 100A

MTS位移傳感器RHS0750MK101S3B6105

E+H流量計53P1F-ER1B1AC1BAAA

MOOG備件G771K201A

FLUIDTEAM比例控制閥EEPDRS3-08-175-2-24V

DRUMAG備件GAST 1UP-NRV-10   1UP-NRV-10-P62.14  5841-0004

HEIDENHAIN備件557642-14

WEISS備件AZKA56L-8T

B+R可編程CPU7CP476.60-1

FFT料倉ST-07-06.56-16099_V01

HYDAC壓力傳感器HDA3840-A-250-124

KTR脹套KTR400 140X190

HARTING備件19120080501

H+L電磁閥WEM223.3-10H100-4SXYB3Z024/0H LFD.-NR:0738 ID.NR

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PILZ繼電器PZE9-24VDC-8N/0-1N/C

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LEINE+LINDE脈沖放大器01300301 27310397/輸入：HTL

SCHUNK平行夾爪371151

E+H雷達物位儀FMR57-6J88/0

KROMSCHRODER備件VAS240R/LWGR

PARKER數(shù)顯壓力表SCJN-400-01

FEIN電子設備30762418990

FRABA備件OCD-DPBIB-1412-B15C-OCC-143

HYDAC傳感器EDS344-3-100-000

moldclease備件Certificate  HFRR Specimen

ASCON備件J3-3001-000

IBH備件LINK S7++  20266

FRONIUSCMT.4.047.438

EI備件SN:083527-225

MINIBOOSTER增壓器HC2D-3.2-B-1

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GUSHER機械密封PCL4*6-13SEH-CBM-B 1383-790

ETAS備件F-OOK-104-485

MTS傳感器RHM0265MD531P102

SWAN備件CNA-84.198.029

ENERPAC備件AHB 66

KAWAKI開關KY-MA  NO:01422

ELCIS備件A/390A-4096-15-A-CL

SCHUNKGripper PGN-plus 50-1 with dust cover37371099

MOOG伺服閥D765-1089-4 S63J0GAEVSX0

END備件DG2D2122040/HB SERIAL:701045/14580-16/16

STAUBLI備件REA03.2302

BIKON漲緊套1012-70-110

MTS磁鐵252182

PHOENIX電器件1208432   SAC BIT M12-D15

E+H壓力變送器PMP135-A1M01A2T 0-1.6MPa

KVT備件Tubtara  M6 HUT/ROFG 3  Nr.133782 Stainless steer

AMTEC備件F-411/M110

SHOWA備件YMB 3 501A

SIRCA閥MBX43PA2

HAHN+KOLB臺虎鉗帶回轉(zhuǎn)底座51045040

CYKLOPCYKLOP觸摸屏72018778

HEIDENHAIN備件635066-56

MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

ALTHEN傳感器M6420-010-119（-1--9bar)輸出4-20mA

HUBNER編碼器POG9G DN 1024 I 700001032339

SCHUNK連接器9935815 SWO-R19-K

VIBRO-METER振動探頭111-402-000-013-A1-B1-C042-D000-E010-F0-G000-H10

HYDAC繼電器EDS344-2-016-000

LUMBERG插頭plugM12  IP67  4poles  RSC4/7

HAMMELMANNO型圈04.00730.0218

WURTH工具9649617

BURKERT電磁閥00504158 24VAC4W

KFM備件92201/202/701/702

SCHUNK氣缸KHM40   300930

XS雙級真空濾油機DZL-200A

WURTH車扣起子7143453

ELCIS編碼器I/115-1000-815-BZ-C-CL-R

PHOENIX斷路器TCP 5/DC32V - 0700005

RTK電動三通合流調(diào)節(jié)閥MV5321 ST5113-35 RE3447  DN125  AC220V

AFAG備件BF 30 -R12 230V/50HZ 50013729

KUBLER編碼器8.9080.4131.3001

IGUS滑軌TS-01-15-720

SEEPEX備件609517 BN2-6L

KISTLER備件6157BCE

MAXON控制閥100SMM11-AA11-FA*IA0

EUROBEARINGS備件AN30-030

TWK編碼器CRD58-4096R4096C2Z01

ELVI直流小電機100.565/FC

REXROTH備件R911296708

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

VICKERS備件CG2V-8CW-1-10

JUMO備件Teile-Nr.: 60001191

HYDAC濾芯0250DN006BN4HC

GARDNER DENVER驅(qū)動軸ZS1070649

HYDAC傳感器SAF20M12T330A-S13-A9

SIBRE蛇簧聯(lián)軸器ASF-A11

HYDAC備件FSK-127-1.0/W/-12.2SP

Kromschroeder?電磁閥VAS115R/NK，88000087，24VDC，29W，IP65

SIBRE制動器TE630/300

STAHL開關手柄8602808167AABG732  155463

EMG伺服閥SV2-10/64/210/6

MOOG電纜（帶6 + PE連接器）B97007 061

SCHUNK機械手DPG+100-1     304331

KUKA備件187043

VOSS單向閥RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar

HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE

TESA探頭GT61 32.30041

HERZOG銑頭8-2613-355597-6

LUMBERG備件3523 02K00

ACE備件MA30EUM

beta-tools敲擊梅花扳手781034

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

HYDAC壓力表EDS1791-P-016-0000-16bar

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹獙^大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

FUCHS電機VTDK165

NORDSON熱熔膠機噴槍8503591

STORZ液壓缸密封ZBD1611-80/56-MT4-540 RG22-B1C-G11-E3_XV238

MTS接頭終點接頭STC09131H06PG9(Male)

HYDAC接頭ZBM14

BINKS維修包250625

TURCK數(shù)字量輸入模塊BL20-4DI-24VDC-P

AVL備件IC0613SP

WURTH除膠去漆劑8931000

ISRA攝像頭CP-40003067

TECSIS傳感器F13011430003

MERKEL軸封300/344x20，24019387，NBR，merkel

CEMA手柄操作桿077M2T2TX44B

BURSTER壓力傳感器8526-6005

FTW密封圈7702855

FROHLICH+WALTER備件71601Y

LECHLER平噴噴嘴602.454.A3.07.00.1

CKD彎通接頭GWL4-M5

HUBNER編碼器OG71DN1024C1 1515570

AFRISOmanometerRF 63 GLY 0/100 BAR G1/4 AX 85120751

ATB備件AF 90L/4D-11L/0503 788231

SLO-SYN備件STEPPING MOTOR KML091F05

SCHUNK氣缸0371455 PGN+200-2AS

SEIKOM分量傳感器RLSW4-R/140

HEMA抱閘10109286-0445  Y-5

AUMA備件VD0R 71-4/35

DEUBLIN備件1117-863  Nummer：40-507 D/GB  STAND:327O

JOLA磁性開關HMW/1/32

REXROTH備件R911312503    HAB01.1-0350-1640-NN

E+H質(zhì)量流量計40E40-AD2SAAAAA4BA (0～1200Nm3/h)

MBSAG電流互感器KBU816  3000/5  15VA class0.5  Art-No.80122

MTS位移傳感器RHM0710MP021S2G3100

BECKHOFF備件KL1002

MTS軋機齒條線性傳感器RHM0225MD701S1G1100

HETRONIK備件HC510-OC-230-10-SL-V2

ASM位移傳感器WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G

MOOG備件D661-4443C

BURSTER力傳感器8413-1000

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惠言達招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140

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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動化的各個領域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應用較為廣泛，很多電氣技術人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關總體控制，開關啟動東西南北信號燈開始工作，開關停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進行比較。

4系統(tǒng)設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進行設計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設計過程的重難點就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術管理中存在的一些問題進行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結(jié)構性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結(jié)構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展